Eftersom vädret varit så bra de första dagarna ägnades dag 3 och 4 mest åt teori i klubbstugan. Mycket att gå igenom. Regler, aerodynamik, väder, material och massor med information som man behöver känna till.
Samtidigt som eleverna lyssnade till teorigenomgången passade Markus, Lennart och Ian på att borsta av vinschen efter vintern. Inte helt optimalt att ha den utomhus kanske och täckningen hade tyvärr blåst av. Är du på fältet och noterar det så snälla, försök gärna lägga den till rätta igen. Nytt batteri hade införskaffats så den startade utan starthjälp och vi gjorde några drag. Men sedan började den trilskas med motorstopp och vi fick avbryta. Under vecka har dock förgasaren demonterats och rengjorts med mycket möda och nu går den igen. Vi håller tummarna för att detta löser problemet. Nu redo för vinschkurs!
Grundkurs pågår! Dag 2
Startklara på rad.
Ett glatt lingon.
Övning start och landning med lågdrag. Gick utmärkt - alla möda med balansering från dag 1 och förmiddagen gav resultat!
Flyg!
Startposition.
Vädret var om möjligt ännu bättre dag 2. Ingen tid att förspilla för praktiska övningar så alla var snabbt ute med skärmsäckar, selar och övriga pryttlar på fältet. Resultatet från gårdagen syntes verkligen och efter välbehövlig vila höll sig skärmarna i luften betydligt längre än under gårdagen. Alla jobbade verkligen på superenergiskt.
Fick också besök av ytterligare två gäster som provade på lite balansering. Bara glada miner där så kanske kan vi hoppas på fler framtida flygare :)
Markus och Lennart passade på att se över vinschen. Med ett nytt batteri och nya tändstift startade den på ett kick! Dragvågarna kollades och lite olja här och där. Nu tror vi den är reda för säsong 2018!
Grundkurs pågår! Dag 1.
I spänd väntan på första lågdragen.
Lite mindre balanseringsskärmar plockades fram när vinden tilltog en stund mitt på dagen. Bra övning.
Första draget. Snart redo.
5 deltagare med på årets första grundkurs. Perfekt väder hela dagen vilket utnyttjades till max. Först lite genomgång av grunderna. Oj, vad mycket linor? Vilka ska jag hålla i? Var knäpper jag selen? Hur mycket ska jag dra? Skärmar åkte upp och ner i luften, bakåt, framåt höger och vänster. Massor av tips och råd att ta in för deltagarna. Men vilket resultat! Både fram och bakåtstart börjar fungera. På kvällen gjordes flera lågdrag, inte dåligt! Flyg redan först dagen alltså!
SIV i Turkiet med Jocky Sanderson
SIV är en förkortning för det franska uttrycket Simulation d`incident en vol, som på engelska blir Simulating Incidents in Flight och på svenska simulerade tillbud/missöden under flygning, så har vi rett ut vad SIV står för. Jag kan starkt rekommendera Jockys SIV kurs. Den ger förståelse för vad som händer med skärmen när det blir stökigt och hur man ska hantera den uppkomna situationen. Själv säger han att det bara finns en regel att följa, och det är att stoppa dykningen.
Konstigt flygläge.
Så med denna vetskap varför då utsätta sig för detta, att förstöra och provocera en fult flygande och fungerande skärm för att framkalla spinn, sidoinslag, frontinslag eller varför inte fullstall? Det är för att lära sig känna vad som håller på att hända, för att förebygga att det händer. Det är lättare att förebygga än att behöva reparera. Kursen går ut på att bygga upp självförtroende och att förstå hur skärmen beter sig i de olika situationer som man kan hamna i.
Final på strandlandning.
Berget Babadag i Öldenize bjuder på flera starter i olika vindriktningar. Den låga starten på 1200 meter kan vara lite stökig då det ofta är många piloter som vill iväg samtidigt. Den stora starten på 1800 meter är den som man oftast ser på bilder fån Öldenize. När man startar på denna start tar det ca tio till femton minuter att komma ut till boxen för övningarna.
När jag sitter i min sele och njuter av utsikten över staden, havet och de berg som tonar upp sig i horisonten, är det lätt förstå vad skärmflygning handlar om. Min radio sprakar, jag hör Jockys röst som kallar på mig: en minut kvar, styr ut mot havet. Den första tanke som slår mig är, varför utsätter jag mig för detta? Så är det dags; kolla utrustningen allt är som det ska, kolla höjden 1600 mö.h. Återigen sprakar det i min radio och jag Jocky säga: bra så och i egen takt, sakta ner farten, håll skärmen i stall läge och när det blir tyst tryck ner bromsarna så långt ner du kan. Jag känner hur jag faller nästan handlöst, det rycker och sliter lite, jag släpper upp bromsarna och väntar tills jag känner att jag dyker, bromsar upp dyket, kollar skärmen, ser att flera linor gått av! Radion sprakar Jocky igen: det såg bra ut, då gör vi en till.
Det är skrämmande men vansinnigt kul på samma gång, jag kommer att boka en ny kurs när jag köpt en ny skärm.
